Carro novo Problema na injeção.

Boa Tarde amigos, este é o meu primeiro poste em Forum e fico feliz por iniciar em um especifico por este carro que eu admiro mto.
Acontece o seguinte eu comprei um Fiat tipo 1.6ie 95, confesso que paguei barato pois sabia que tinha algumas coisas a serem feitas, porem eu ja gastei um dinheiro consideravel e não consegui resolver ainda o meu problema.

Meu tipo possui GNV e para realizar os testes na tentativa de solução destes problemas eu só tenho usado ele na Gasolina para não influenciar ou gerar codigos de erro no momento da transferencia do combustivel.

Meu carro esta parado ligo ele sem acelerar apenas na partida ele liga estabiliza marcha lentar normal ( atuador trocado a 4 dias ), começo a andar depois de 5, 6 minutos vc sente a primeira falha, aquele leve corte que faz o carro dar aquele galope ... vc anda por mais alguns minutos a marcha perde força e o carro começa a dar trancos. Quando ocorre isso a primeira coisa que eu faço é passar uma marcha Geralmente este problema ocorre em 3º Marcha, passoa a 4º ele estabiliza, este é o primeiro sinal do fim. Depois que isso acontece é questão de tempo e ele para de aceitar qualquer marcha ... e perde a marcha lenta. o Carro morre e mesmo que vc de partida acelerando ele não segura mais. Ainda existe momentos onde vc liga ele acelerando e ele num firma ... o giro sobe a 4mil e sem que vc tire o pé do acelerador o giro vai descendo e ele morre ... é Frustante.

Solução: Abro o capo, vou no modulo de injeção solto o cabo do modulo e coloco novamente, acredito eu que é onde ocorre o reset da ECU. Dou na chave sem acelerar e o carro pega estabiliza a marcha lenta e volta td ao normal e ao o clico novamente.

No primeiro reset eu andei com o carro uns 80km e deu pau denovu. No segundo eu andei uns 30km e deu pau denovu, agora ele tem apresentado este erro muitas vezes a ponto de ficar intransitavel.

Um mecanico passou o aparelho no carro e não apresentou nenhuma falha que seria capaz de causar este efeito no carro. Verificou pressão da bomba, trocou vela, cabo, kit tbi, limpo bico, Potenciomentro, atuador marcha lenta e to na mesma.

Bom como o Reset da ECU funciona ele diz que possivelmente é o modulo que fudeu, Gostaria de saber se alguem já passou por este problema ou semelhante, estou precisando mto da ajuda de vcs.

Agradeço a todos.

Bruno Evandro.

A maneira como vc desliga o Modulo (ECU) está incorreta. Você deve desligar apenas os cabos da bateria nessa sequencia:
1) Desligar o cabo negativo e em seguida o positivo.
2) Para religar ligue primeiro o positivo e depois o negativo.

30 segundos com bateria desligada é suficiente para zerar o módulo.
O desligamento pelo soquete como vc efetuou pode (espero que não) causar danos ao módulo, procure não fazer mais dessa forma.

Problema:

Pela descrição do defeito que vc menciona (valido para gazolina), o mais provavel é que seja potenciometro (TPS).
Se o potenciometro for o original observe nos cortes se os mesmos ocorrem na mesma faixa de giro (basta monitorar pelo conta-giros) se forem na mesma faixa o potenciometro esta com trilhas danificadas, ou as garras nesse momento perdem o contato com elas. Isto se verifica com testes de continuidade nas trilhas do potenciometro.

Ao resetar o modulo o código de erro que foi enviado quando do defeito é apagado e o carro tende a voltar ao normal, quando o defeito volta a ocorrer é gerado outro código de erro a partir dai o defeito continua.

Para não haver confusão, entenda os cortes como:

1) Voce esta acelerando o carro normalmente
2) As garras estão com contatos nas trilhas e enviando a voltagem que indica a ECU o quanto vc esta acelerando o carro
3) Em determinado momento há uma interrupção na trilha ou as garras não a tocam nesse ponto, a consequencia é o carro perder a aceleração indo para marcha lenta.
4) Ao forçar o pé no acelerador as garras ultrapassam esse ponto e dão sequencia a aceleração
5) Ao tirar o pé do acelerador a haste bate na ponta do atuador e envia o carro a marcha-lenta
6) Se aliviar um pouco o pé as garras pegam a leitura anterior onde existe a ruptura e mantém a aceleração normal, ou seja mais abaixo do que se estava acelerando e no caso do item 4 mais alta.

Verifique o potenciometro optando por um paralelo similar ao original e com qualidade, ou opte por um eletrônico que possui mais precisão porque mantém a sequencia de voltagem independente de haver ou não falhas nas trilhas.

Outra coisa, scanner dificilmente capta esse defeito.

Acesse nosso link e entenda melhor como funciona o potenciometro dos dois modelos..
http://www.tipoclube.xpg.com.br/eletro-pot/index.htm

Boa sorte

Amigo shark agradeço a reposta ... então como disse já foi trocado o potenciometro e o mesmo estava sim com defeito. Porem não era somente isso que estava influenciando nos defeitos que vem sendo apresentado.

Quanto ao giro nem sempre é no mesmo, pode acontecer em 1º Marcha a 2.000 como ja aconteceu em 4º a 4.000 e em 5º a 3.000.

A troca foi feita por uma do modelo original mesmo não por um eletronico.


Agradeço a todos.

Bruno Evandro.

No seu texto vc menciona "Sem tirar o pé do acelerador o giro desce e o carro morre", da uma checada no regulador de tensão do alternador, já peguei problemas como esse onde o regulador em dado momento não envia a tensão suficiente a ECU causando interrupções.
Se foi checado o potenciometro pelos procedimentos normais e está ok, interrupções, mau contato no chicote, conectores, aterramento, etc pode ocasionar essas falhas.
Por exemplo, um mau contato aleatorio e que interrompa a posição de aceleração à ECU, corta a aceleração e ai fica aleatório em qualquer giro do motor, fora essa área do potenciometro, uma interrupção da bomba de combustivel, (defeito mais dificil de ocorrer), ou sensor de rotação.
Na pior das hipóteses se foi tudo checado e esta ok como vc menciona, sobra a Própria ECU, o que pode ser dificil, mas não impossível.

Abs

É isso ai amigo Shark, eu deixei o carro um dia inteiro para verificar os chicotes e aterramentos.

Segundo o mecanico esta td perfeito e foi até refeito o aterramento da ECU porque ele disse que o que estava lá não estava grande coisa mesmo.

Outro ponto que esqueci de comenta mas tbm não é mto importante é que foi trocada tbm a sonda lambda.

Mediantes os erros apresentados eu tentei todas as soluções. A unica coisa que não fiz ainda é testar uma outra ECU entrei em contato com vc via fone hj pois vi que vc tem uma vendendo de tipo 1.6 ... Gostaria de conversar com vc uma possibilidade de comprar esta peça ou ao menos testa-la com vc, já que percebi que é um grande conhecedor de Tipos.

Comprei este carro e estou loucoo de vontade de viajar com ele, mas é Frustante ele não passa confiança e tenho medo de ficar na mão com ele.

Tentei comprar essa peça por aqui na Vila em desmache mas os cara não dão nenhum tipo de garantia ou deixa eu testa-la, a Minha eu sei que quando dou reset ela volta a funcionar comprar uma no escuro eu posso chega no mesmo problema. Pode funcionar na hora e depois me deixar na mão.

Agradeço a todos.

Bruno Evandro.

Bom Bruno, ainda acho que o problema não esta na ECU.
Um ponto é que esses potenciometros (não eletrônicos) os chamados paralelo tem uma péssima qualidade, enfim não vamos questionar toda a verificação efetuada pelo seu mecânico.
Faça o seguinte, se cadastre, e envie uma mp para mim, e te passo os dados para contato, e havendo possibilidades de se combinar a coisa faremos um teste com potenciometro eletrônico e a ECU.

Nos próximos dias postarei um tópico técnico de um probleminha que tive essa semana passada que se eu bobeasse teria comprado uma bobina nova, trocado cabos de velas e sensor de rotação. Todos que consultei me levaram a essas peças fora os que mencionaram que retentores de válvulas do meu carro estavam com problemas fazendo com que as velas encharcassem, e o carro trabalhando com um cilindro a menos.
E o pau, tava na Sonda Lambda, ou seja a última peça em que eu pensaria estar com defeito.

Portanto vai com calma se não sua grana vai pro ralo, ok?

Abs